從「學生」變成「成人」

從「學生」變成「成人」對於每個人來說都會是種情結
有太多的實質問題要面對
有太多的心理問題要處理
對於一個「成年人」來說，這是一個成就階段的達成
不過，如果這個轉變是因掉了一張悠遊卡的緣故的話
似乎就會成為一個笑話了
沒錯，我的「學生」悠遊卡掉了，所以現在就只能用「成人」卡了
其實無所謂啦有沒有優待其實差不了多少
這點一般人都不會同意，因為學生卡就是搭車便宜
但是在台北市搭「大眾運輸」根本就不便宜

這麼說吧
以前我用學生卡，會用到的機會大部分是從內湖到學校再到內湖
兩天來回大約會花掉一百塊
但是現在換成普通卡，同樣的路線會多花費六元
但是如果換了路線可能結果就不一樣了
上面說的花費是從內湖搭一段車到中山國中
再從動物園搭車到政大
而新的路線則是從內湖搭車到昆陽，到了市政府再換車到政大
這樣的話只差了四塊錢！
儘管這樣
大家多利用轉乘的話似乎聽起來會省下不少錢
不管用學生卡還是普通卡
其實，這一切都是假象
不管用學生卡還是普通成人卡
都是對於短程的人划算，對於長程轉乘的人一點都不划算
就算是這樣，每天通勤的學生和上班族
怎麼樣都不划算！
倒不如騎車或開車來得划算
因為台北市大眾運輸真的太貴了！
每個人一個禮拜要花上三百塊交通費
搞不好還更貴
而且有些地方還不方便
不是每個人要到的地方都有公車可以到
就算有，要等到一班公車是何等難
這樣的計算結果，當然是自己開車或騎車省時又省錢
所以大台北地區路上，無時無刻都是車
一到了車子多的時間，就是塞得水洩不通
就是因為大眾運輸的總體花費根本不會便宜多少
所以車子的問題、交通的問題、空氣的問題、生活空間、等等問題
永遠沒有辦法解決

在多倫多、布里斯本的大眾運輸
無論船還是車，都是一票到底的
而且花五天的前可以搭一個禮拜
也就是說，用七分之五的錢可以負荷一整天的交通花費
如果是這樣兩天也不過七十塊（以台北的費用計）
相對地，兩天省下三十塊錢
而一個月就省下約四百五十塊
四百五十塊可以做什麼
每個月多四百五十塊的投資
以獲利率約六成的基金來說，你可以算算可以多賺多少錢
這樣的費率來看，開車或者騎車上班就一點都不省錢了
對於長距離通勤的人，搭乘大眾運輸就是便宜的通勤法
而短距離通勤的人，開車和騎車就是划算的通勤法
這樣的話，車陣一下子就消耗掉了
不會塞得到處都是
而且大眾運輸的時間很固定而且很準時
服務的頻率又很頻繁
所以大眾不需要花時間等車等不到車
當然大家都喜歡大眾運輸
整體而言這樣才是環保

我不是在說國外的好
而是真的很希望台灣的當政者
可以真得有遠見
不要老是眼睛裡面就只有選舉、政黨利益、派系
有了權，就要真正地執行責任
而不是因為有權，而讓自己的政治生涯更加順遂
或者說，就是因為擁有的權是短暫的
所以更佳把握當權的機會，得到自以為是的成就
記得彼得派克的叔叔跟他說的一句話
With great power comes great responsibility.
而真正為大家做事的人
似乎都是事後才讓人體會他的用心的
沒有人真正在乎當政期間，是不是真得被瞭解

當一個人的立足點越小，眼光應該越遠大
不應該劃地自限不是嗎？